深度 | 一座火车站的127年（上）

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北京的西南三环外，一座百年老站迎来“新生”。从北京最早的火车站，到亚洲最大的铁路枢纽客站，北京丰台站走过了127年。历时近4年改扩建，它华丽“变身”，成为重要的综合交通枢纽和首都发展新地标。

百年新生

6月20日早上7点26分，北京丰台站的首发列车G601次载着200多名旅客驶出站台，开往太原南站。旅客左荣峰购买了这趟列车的第一张车票，凌晨4点多就来到车站等候。

左荣峰：“其实对我的震撼挺大的，我是当兵来的（北京），1995年就来了，那时候送老兵也好，送复员兵也好，都来丰台火车站。当时是很破旧的一个站，现在没想到发展得这么快，盖得这么好，中国这20年的发展确实是蒸蒸日上。”

购买首发车首张车票的旅客左荣峰/国铁北京局集团公司高伟拍摄

北京丰台站首发列车即将发车/国铁北京局集团公司张树旺拍摄

北京丰台站首发列车即将发车/记者赵明聪拍摄

北京丰台站的站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面，是亚洲最大的铁路枢纽客站。北京丰台站副站长王建介绍，车站主要功能层分为地下一层、地上三层，局部有夹层。

王建：：“地下层主要有铁路的出站口、地铁，地面层设有南北两个进站广场，两个进站口；二楼的高架层主要以候车区为主，东西两端为高铁候车区，中间为普速候车区；最上面这一层就是高铁站台层。”

旅客在候车大厅候车/记者赵明聪拍摄

地下换乘区/国铁北京局集团公司高伟拍摄

丰台地区古为金朝的拜郊台，北京丰台站的外观也选取了“筑台建城”之意。从空中俯瞰，丰台站像一个“中”字拔地而起。中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目总工程师马辉说，车站的设计采取中国古代建筑的三段式布局形式。

马辉：“底下是基座，中间是柱廊，上面就是出挑了很大的这种屋檐，体现出属于中国的车站的一个理念。色彩就是选用这种麦穗黄，体现丰收、喜庆、辉煌的这种美好的愿景。”

北京丰台站/中铁建工提供

从上空俯瞰北京丰台站/中铁建工提供

北京丰台站引入“丰泽八方”、“四通八达”的文化理念，地面、墙面、立面幕墙、吊顶等设计充分汲取了北京传统的建筑元素和符号。

马辉：“外幕墙就用这种陶板，因为它也是一块一块的，也是深浅不一的，表现这种城墙、城砖的历史文化的感觉，出站的流线上布置了一些具有地方特色的壁画、纹样，像可以看到有钟楼和鼓楼的陶版画。两侧的背漆玻璃上可以看到抽象的水墨画，有北京比较有名的现代建筑、古典建筑。在行走的区域做了丰字的拼花。”

攻坚克难

“顶层跑高铁、中间跑普速、地下通地铁”，中国铁路设计集团丰台站改总工程师陈世和表示，北京丰台站是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站。

陈世和：“最主要的难点就是咱们这个高、普速重叠的时候，因为线路比较多，整个上面做成一个大的平板，在桥梁的设计上还是头一次出现这种情况，整个的要求是非常高的。这种设计最大的好处就是节省了用地，减少拆迁，为以后其他城市建类似车站提供了一个很好的借鉴。”

丰台站航拍/中国铁路北京局集团公司提供

要在北京的西四环和西三环之间建如此大型的车站并非易事。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说，车站北侧是既有的京广、京沪铁路，东侧是地铁10号线，南侧是地铁16号线的在施工程，建设前期面临的最大挑战就是施工组织，高峰期时有6000多名工人同时参与建设。

许慧：“北侧是既有的铁路线，最近距离是9米8，北京丰台站东雨棚的桩基础，离既有10号线的盾构区间最近的距离只有3米。我们的BIM团队也把相邻工程所有的BIM模型全部建立起来了，就是用一个三维的复杂模型指导，跟各方去讨论的时候，就能把这个关系都讨论清楚了，到底应该是先施工哪一部分才能达到最优，既要确保国铁的安全，又要确保地铁的安全。丰台站本身工程量就非常大，分了三期建设，人家是三年建一个站，我们实际上是三年建了三个站。”

建设者们的身影/中铁建工提供

为了承担高速、普速列车的动荷载，北京丰台站的建设采用劲性结构，钢结构用量近20万吨，钢筋用量达14万吨。许慧说，车站轨道层的楼板厚度有500毫米，同时采用多种措施减震、降噪，减少列车经过给旅客带来的影响。

许慧：“首先结构设计的时候，设置的是钢管柱和钢箍混凝土梁，首先保证它结实。另外就是在轨道层有一些阻尼器，包括一些球形支座，起到有效的减震作用。候车室上方的楼板上都有无机纤维喷涂，可以降噪。候车大厅的吊顶是用的穿孔铝板，包括中央光庭的装饰板也都是穿孔的，这是可以吸音的。”

北京丰台站普速站台/国铁北京局集团公司高伟拍摄

首发列车旅客检票进站/国铁北京局集团公司高伟拍摄

美与人性

漫步北京丰台站，最大的感受就是宽阔、通透。站在23米层的高铁站台上，旅客们可以西望西山；透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。在二层候车大厅，阳光透过贯穿南北、495米长的中央光庭倾泻而下，再加上遍布车站的200多个导光管，解决了候车厅夹在两个车场间的自然采光问题。

许慧：“中央光庭的宽度基本上都是20多米，等于是把高速车场分成了两部分，可以让自然光一直通到候车厅里；导光管每年可以节约用电95万度，节能率是10%，减碳900余吨。”

市民来丰台站打卡/记者戚天拍摄

车站好不好用，还要旅客说了算。北京丰台站共有4600多个引导标识，做到“站大不迷路”。针对重点旅客，车站设置了23处无障碍卫生间和儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴室等。中国铁路设计集团有限公司丰台站项目副总体杨聍说：

杨聍：“比如说咱们无障碍的卫生间都是采用的是电动门，旅客可以一键进行开启，从内部一键进行锁闭。在候车层中间的12316服务台以及综合服务中心都会有轮椅位置，柜台前面的地方是凹进去的，坐轮椅的旅客腿的位置不会卡在柜台，可以直接推到里面去，实现旅客跟乘务员在桌面上的近距离交流。”

车站设置的引导标识/国铁北京局集团公司高伟拍摄

车站儿童娱乐区/记者戚天拍摄

车站母婴室/记者戚天拍摄

服务台的专属轮椅位/记者戚天拍摄

北京丰台站开通前期，启用南进站口和东落客进站口，通过地铁10号线、公交、自驾等形式都可以较为便利地抵达车站，高速和普速旅客有不同的进出站路线。中国铁路设计集团有限公司北京丰台站建筑总负责人李博介绍：

李博：“我们从地下、地面和高架层最大幅度优化了进站入口。在人员不密集的情况下，从入口到达检票闸机只需要5分钟，最远的是8分钟。”

开启未来

老丰台站始建于1895年，是北京地区的第一座火车站，京张铁路、京汉（卢汉）铁路等多条重要线路曾在此交汇。2010年，丰台站停办所有运输业务，2018年9月开始改扩建工程。

历时近4年建设，有127年历史的北京丰台站开门迎客，承担京广高铁以及京广、京沪、京九、丰沙、京原线等多条线路列车的始发终到作业。中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科科长张树旺说：

张树旺：“车站一共安排图定列车是58对，其中高铁是21对，普速是37对。北京丰台站连接五六条线，既有高铁又有普速，它是一个综合性的铁路枢纽车站。”

20世纪50年代末，丰台火车站客运候车室/来自“北京铁路”公众号

张树旺表示，北京现有7座火车站的分工布局也将更加科学合理，进一步提升首都铁路枢纽的综合服务能力。

张树旺：“现在北京站主要承担的是京哈方向和京沪方向的列车，而北京南站是京沪高铁和京津城际的列车，北京北就是京张高铁列车，北京朝阳站是京哈高铁的车。丰台站建成以后，把北京西站和北京站的车统筹考虑，一部分车就改为了北京丰台站始发终到。将来京港澳高铁开通以后，北京丰台站也是京港澳的一个主要的始发站，会给旅客出行提供更加便利的条件。”

如今的北京丰台站/记者赵明聪拍摄

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌表示，北京丰台站将和城市轨道交通、公共交通等深度融合，形成更加立体、综合的交通枢纽体系。北京也就此迈入拥有七座大型客运枢纽站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。

李红昌：“丰台站的交通区位条件一直非常重要，从单一交通枢纽变成“七站两场”，形成交通枢纽群。像北京这样一个体量的超大城市，它们之间再通过线路的连接，通过调度指挥运营以及应急预案等方式的实施，对有效地处理各个枢纽出现的各种日常的运营和突发情况都有非常重要的帮助，更能发挥其在城市和地区甚至国家层面上的交通功能。”

一点彩蛋

陈世和

中国铁路设计集团丰台站改总工程师

这个工程这么长的时间，见证了它一点点地建起来，克服了很多的困难。因为毕竟在老的城区建设，又要保证既有线的运营，每一次转线都有上千人参与工作。发车的那一刻感觉这么多年的辛苦，终于见证了它的成功，真的很激动。

许慧

中铁建工集团丰台站指挥部总工程师

4年了，1300多个日夜，基本上我们就没怎么休息过，很多时候都顶着巨大的压力。终于开通了，确实是如释重负。火车开通的那一瞬间，突然就有一种想流泪的感觉，特别激动。

历史是人民创造的，我觉得这些工人真的也是在创造奇迹，不畏风险地去完成这个工程。他们的默默付出和努力才成就了我们。

王建

北京丰台站副站长

我感受最深的就是车站的同志们，从我们介入工作开始，要走线路，看旅客怎么走方便，包括静态标识的优化，每天走上一圈，得3万步左右。建设者们付出了辛苦的劳动建好这座车站，我们作为运营方，就要接过接力棒，把丰台站建设得更加美好，让旅客更加满意。

记 者 | 赵明聪

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程    艳

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